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BB-X ハイパーフォース[BB-X HYPERFORCE]

OFF

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22BB-Xハイパーフォース

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22BB-Xハイパーフォース

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22BB-Xハイパーフォース

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22BB-Xハイパーフォース

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22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース
22BB-Xハイパーフォース

BB-X ハイパーフォース

価格未定

2022年10月 発売予定


※C3000DT-G S R、C3000DXG S R、C3000DXG S L、C3000DXG:2022年11月発売予定
HAGANEギア
X シップ
HAGANE ボディ
サイレントドライブ
SUT ブレーキ II
マグナムライトローター
X プロテクト
AR-C スプール
CI4+
S A-RB
ワンピースベール
海水OK

実践型個性派集団。

BB-X ハイパーフォースに飛躍的進化を遂げたSUTブレーキIIを搭載。ハンドル逆転なしにラインを放出する革新的な機構と、さらに低慣性化されたMGLローターの相乗効果により、瞬時に糸を出して体勢を立て直すことが可能です。圧倒的なスピードを誇る2500&C3000DXXG S、ロッドを絞りこんだまま巻き続けられるパワーギア仕様のC3000D TYPE-G S、パワーとスピードを両立するXGにはSUTブレーキ仕様のC3000DXG Sとねじ込みハンドル仕様のC3000DXGをご用意しました。多彩なモデルであなたの個性にお答えします。

CONCEPT MOVIE コンセプトムービー

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【22AW新製品 磯】磯関連新製品(ベイシス・ベイシスタマノエ・ BB-Xハイパーフォオース・ベイシス ゼロピット) / 田中修司【シマノオンラインフィッシングショー】

 

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【22AW新製品 磯】磯関連新製品(ベイシス・ベイシスタマノエ・ BB-Xハイパーフォオース・磯遠投AX) / 平和卓也【シマノオンラインフィッシングショー】

KEY FEATURE キーフィーチャー

無抵抗感覚を生むSUT ブレーキ II&MGLローター。

革新的機構SUT ブレーキがさらなる性能向上を追求し、SUT ブレーキIIへと進化。ハンドルが逆転しないため、無抵抗の如く放出されるラインにより不利な守勢から一気に攻勢ポジションへと立て直すこともが可能です。さらにMGLローターの搭載により、更なる回転の軽さを実現。SUTブレーキIIとの相乗効果でわずかなテンションで軽く優しくスムーズな逆回転が得られるため、瞬時にロッドを立てることができ、釣り人の体勢をカバーします。素早いライン送りにより、魚の位置をほとんど変えることなく、釣り人が有利なポジションへとロッドを戻す動作がよりスムーズに行えるようになります。

 

 

IMPRESSION インプレッション

道具の性能だけで釣果が上がる。凄い進化だと思います。

友松 信彦 NOBUHIKO TOMOMATSU

SUTブレーキは私の大好きな機能です。ハンドルの重さが加わらないのでローターの回転が速い。だから魚が加速する前に竿を立てることができる、革新的なブレーキ機構です。SUTブレーキⅡになったことで、いよいよ熟成され安心感が増しました。ハンドルのガタつきが減ったことで、これまでハンドルを巻いてもすべてローターを回す力に伝わっていなかったのが、より多くの力が伝わるようになっています。

これがBB-Xハイパーフォースにどういうメリットをもたらすか?それは超高速ギアのXXGの巻きも軽くなるということ。XXGの唯一のデメリットがSUTブレーキⅡによって解消されたことで、超高速リトリーブをより多くの方に使っていただけると思います。アバウトですが一日の釣りで500投していたのが、巻きが軽くなり、回収速度が上がることで550投に増える。であれば釣果10%アップが望めます。釣りが上手くなったわけでもないのに釣果が上がる。これって凄い道具の進化だと思いますね。

巻きの軽さは魚の取り込みにも効果を表します。リールを巻く時に竿が曲がっている状態を保持しなければ、ラインテンションが抜けて魚の頭が反対を向いてしまいます。この曲がった状態で巻き続けるというのが高速ギアは苦手でした。しかしnew BB-XハイパーフォースのXXGなら魚が自分の方を向いた状態を保ちながら巻くことが可能となります。

 

 

リール開発陣に拍手を贈りたい、見事な出来栄えです。

田中 修司 SHUJI TANAKA

new BB-Xハイパーフォースは実際に触ってみてその進化に衝撃を受けました。SUTブレーキⅡは前作のネガを一掃し、高い完成度に到達したと思います。ハンドルが回らずローターだけが回転することの一番のメリットはライン放出の抵抗のなさです。ハンドルの逆回転によるブレを魚に伝えてしまう従来型のLBブレーキでは魚が止まらない。LBブレーキオフでハンドルが5回転すれば5m走られた挙句、加速されてしまいます。SUTブレーキならば、ローター逆回転時のライン放出は限りなく無抵抗に近い。だから魚が自由になったかの如く、抵抗をやめて失速するという現象が起きます。これは新たに搭載されたMGLローターの回り出しの軽さ、速さも大きく貢献していると思います。

サイレントドライブが搭載されたことも大きいと思います。スプールが上下することに関して全くと言っていいほどガタつきがなくスムーズ。スピニングリールとしての基本性能がびっくりするほど良くなっています。XXGの巻き軽さが格段に向上し、巻きの重さを気にせず使えるので、ぜひ超高速ギアならではの有効性を体感していただきたいと思います。

デザインもブラックを基調にマットブラックを取り入れていたり、凄くカッコ良いと思います。シマノの磯竿全般とコーディネイトが決まりますよ。また夢屋からリリースされるハイレスポンスドラグスプールとの組み合わせで、より高性能化して、渋いデザインになりますので、ぜひお試しください。

 

 

熟成の域に達したSUTブレーキⅡ。剛性と軽量化のMGLローター。

平和 卓也 TAKUYA HIRAWA

お待たせしました。BB-Xテクニウムに初搭載されたSUTブレーキⅡとMGLローターが遂にBB-Xハイパーフォースにも搭載されました。そこで改めてSUTブレーキⅡとMGLローターについて僕の思いを述べたいと思います。

SUTブレーキはハンドルの回転を伴わずにラインを放出するというとてつもない機能です。しかし過去になかった機能を生み出す過程で、完成しきれなかった部分もありました。僕にとっては実釣において何の不具合もありません。しかしリールというのは自宅で、釣具店で触りたい、回したいアイテムの筆頭です。その時点で挙動が気になる方がいらっしゃったかと思います。でもSUTブレーキⅡによってその気になった部分が排除でき、魅力だけが残ったと思います。

MGLローターは軽量化しながら剛性を高めるという相反することを実現したフィーチャーです。軽いものを回すのにはより少ない力で済みます。同じ力なら回転は速くなり、当然回り出しも速くなります。この逆転の軽さの進化は体感できるレベルになっていますね。そしてローターは負荷がとても掛かるパーツです。特にLBリール特有の逆回転からのレバーによる急制動は大きな負荷がかかり、ローターが歪むということが起こり得ます。その結果、力強く巻けないなどのトラブルが発生しますが、MGLローターなら歪むことなく、リールが本来持っている巻き上げ力が発揮できるのです。

前作から大きく進化したBB-Xハイパーフォースは、デザイン面でも「おおっー」と思わず声が出るほど洗練されました。ギア比もゴリ巻きのTYPE-Gから超高速XXGまでラインナップも充実しています。

 

 

大型尾長、そして石鯛。性能の限界はまだまだ見えません。

森井 陽 NOBORU MORII

SUTブレーキⅡに進化したことでハンドル周りが見事に変わりましたね。軽量・高剛性のMGLローターの搭載でなし得た、不利な体勢から瞬時に釣り人の有利な体勢へと移行できるスピード感。BB-Xハイパーフォースは私の周りにもファンが多く、テクニウム譲りのフィーチャーが搭載されたことは朗報だと思います。

大型尾長をはじめ、パワーのある相手と勝負する機会が増えましたが、今はまっているのがグレ竿とLBリールを使うフカセ石鯛。ミチイトとハリスは8号、グレ鉤13号に小型バフンウニという大仕掛けですが、道糸を多く必要とする釣りではないので私の周りの釣り人のほとんどがBB-Xハイパーフォースやテクニウムを使用しています。

40cmを超えたあたりの石垣鯛でもそのパワーは半端ではなく、ライアームの2号がバットからひん曲げられます。石物はパワフルさが着目されがちですが突っ込むスピードも凄まじく、ドラグだけで整えることが難しい。レバーブレーキも駆使するのですが、操作にはほんの少しのロスも許されません。そこでフォローしてくれるのがMGLローターのレスポンスの良さです。竿を立て直し、自分の体勢を立て直す。このプロセスを瞬時に正確に実行するためにはMGLローターは欠かせないと思っています。

また進化したSUTブレーキⅡにより、隙のないハンドル周りが完成し、力強い巻き上げを可能にしてくれます。想定以上の大物が掛かってもバラす確率が減りました。それはこう言った先進の機能のおかげと感じています。

FEATURE 特徴

HAGANEGEAR_RL_SP
HAGANEギア

めざしたのは、永遠に変わらない巻きごこち。

金属の塊を高い圧力でプレスし、切削なしにミクロン単位の精度で仕上げる。精密冷間鍛造と言われる独自の技術が、硬く、粘り強いギアを生み、なめらかな巻きごこちを可能にする。


XSHIP_RL_SP
X シップ

ドライブギアの大径化、ピニオンとドライブ両ギアの最適配置、ピニオンギアのベアリングによる2点サポート。これら頑強なギアの噛み合わせが、負荷に強い軽快なリーリングを保持する。


HAGANEBODY_RL_SP
HAGANE ボディ

軽量で剛性の高いアルミニウムやマグネシウムなどの金属を使うことで、リールのたわみや歪み、ネジレをしっかりと抑制。繊細なギアの噛み合わせを守り、スムーズなリーリングを可能にする。


SILENTDRIVE_RL_SP
サイレントドライブ

細部まで徹底した、静謐なる一体感。

ボディ全体の基本設計、駆動関連部品をひとつひとつ見直し、部品間の微細なガタ、隙間、揺れを細部に至るまで徹底的に排除。改善の対象箇所はドライブギア、ウォームシャフト、ウォームシャフトピン、ウォームシャフトギア 、摺動子ギア など多岐に渡る。新たな次元での滑らかな回転性能、静粛性を伴った巻きごこちを実現しました。


SUTBRAKE2_RL_SP
SUT ブレーキ II

ライン放出の極みへ。

ライン放出時にハンドルが逆回転しないという革新的機構SUT ブレーキが進化。さらなる性能向上を追求し、ハンドル挙動を改良したSUT ブレーキIIは、極めてスムーズなライン放出を実現。大型魚とのやり取り時にも瞬時に体勢を立て直すことが可能になります。


※C3000DXGを除く

MGLROTOR_RL_SP
マグナムライトローター

回転慣性を低減化しローター剛性を強化。

左右非対称のローター構造を採用し、操作性と感度の向上を求めて、異次元の回転軽さを実現したマグナムライトローター。さらにラインローラーの軽量化、ベールのチタン化、ローター肉厚の最適配置を行い回転慣性の低減に成功しました。


XPROTECT_RL_SP
X プロテクト

シマノが誇る鉄壁の防水構造。

【中小型の汎用リール】
より軽い回転が求められる中小型汎用スピニングには、回転軽さを損なわないよう非接触式構造にこだわりました。従来の撥水処理に加え、水の侵入を抑えるラビリンス構造を複合することで、非接触でありながら高い防水性能を実現しました。ストッパーベアリング部、ラインローラー部等に採用されています。
【ソルトウォーター用の大型リール】
より高い防水性能が求められる大型スピニングリールには接触式の防水構造を採用しています。低摺動タイプのシール部材で海水の進入経路を物理的に断つことで、回転抵抗を押さえつつ高い防水性能を実現しました。ストッパーベアリング部、ラインローラー部に採用され、特にストッパーベアリング部は防水規格IPX8相当を実現しています。


AR-CSPOOL_RL_SP
AR-C スプール

特殊なスプールリング形状を持つスプール。これによりラインの整流効果を生み、ライントラブルの抑制と遠投性能の両立を実現しました。


CI4+_RL_SP
CI4+

軽量カーボン素材CI4を進化させた新カーボン素材。軽さをそのままに剛性、耐久性が大幅にアップし、リールの小型、軽量化を可能にしました。


SA-RB_RL_SP
S A-RB

特殊防錆処理をベアリング自体に施すことで、錆びに対する耐久性が大幅にアップしました。S A-RBはさらに側面を防錆素材でシーリングし、ベアリング内部での塩分再結晶化による塩ガミを大幅に減少させています。


ONE-PIECEBAIL_RL_SP
ワンピースベール

まったく継ぎ目のない一体成型のベールの製造に成功。見た目に美しく、トラブルレスを実現しました。


KAISUIOK_RL_SP
海水OK

LINEUP ラインナップ

2500DXXG S R
C3000DXXG S R
C3000DXXG S L
C3000DXG S R
C3000DXG S L
C3000D TYPE-G S R

SPECIFICATION スペック表

品番

ギア比

最大ブレーキ力(Kg)

最大ドラグ力(Kg)

自重(g)

スプール 径(mm)/ストローク(mm)

糸巻量ナイロン(号-m)

糸巻量PE(号-m)

最大巻上長(cm/ハンドル1回転)

ハンドル長さ(mm)

ベアリング数BB/ローラ―

夢屋スプールタイプ

夢屋ハンドルノブタイプ

夢屋ハンドルタイプ

本体価格(円)

商品コード

2500DXXG S R 7.2 8 8 255 47.5/14.5 2-170,2.5-150,3-120 1-320,1.2-270,1.5-220 107 50 11/1 B-1 A -

未定

044884 *
C3000DXXG S R 7.2 8 8 250 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 107 50 11/1 B-1 A -

未定

044938 *
C3000DXXG S L 7.2 8 8 250 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 107 50 11/1 B-1 A -

未定

044945 *
C3000DXG S R 6.6 8 8 250 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 98 50 11/1 B-1 A -

未定

044914 *
C3000DXG S L 6.6 8 8 250 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 98 50 11/1 B-1 A -

未定

044921 *
C3000D TYPE-G S R 4.6 8 8 255 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 69 50 11/1 B-1 A -

未定

044891 *
C3000DXG 6.6 8 8 235 47.5/14.5 2.5-180,3-150,4-100 1-400,1.5-270,2-200 98 50 8/0 B-1 A H-9

未定

044907 *

注記 ※XXG=ダブルエキストラハイギア仕様、XG=エキストラハイギア仕様、TYPE-G=ローギアのゴリ巻き仕様、S=SUTブレーキ仕様、C=コンパクトボディ、D=ドラグ付リールを表します。
※SUTブレーキタイプのリールは、L=左巻き専用、R=右巻き専用となります。
※SUTブレーキタイプのリールにおきまして純正のハンドルノブより重いノブに交換した場合、ハンドル逆転を繰り返す場合があります。弊社ハンドルノブであってもハンドルノブ交換後の性能は保証いたしかねます。
※ノーマルブレーキタイプは左右両用です。(C3000DXG)

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