X-Ship offre une amélioration de la durabilité des équipements. En prenant en charge le pignon sur les deux extrémités avec des roulements, l'engrenage du pignon maintient un alignement précis avec l'engrenage d'entraînement. Cela permet aux engrenages de rester dans la même position sous les charges les plus lourdes. L'avantage supplémentaire de la technologie X-Ship est que la friction entre l'arbre de la bobine et l'équipement est éliminée. Cela profite à la pêche à la ligne avec des performances de coulée améliorées et une distance de coulée de leurres plus légers.

Le corps de Hagane est un corps en moulinet métallique à haute rigidité. La rigidité corporelle et la résistance à l'impact élimine pratiquement la flexion corporelle sur la bobine tout en combattant les poissons. Le résultat transforme les actions du pêcheur directement en puissance de démarrage, augmentant l'efficacité par la force.

En appliquant une légère pression sur le roulement tenant la bobine, Silenttune réduit la vibration du roulement pendant la rotation à grande vitesse. Cela améliore la tranquillité pendant que la coulée et la montée de la rotation de la bobine devient encore plus fluide.

Shimano a développé le frein d'actualité de finesse (FTB) pour obtenir des performances de coulée inégalées de leurres légers en éliminant l'unité de freinage de la bobine. Cette conception révolutionnaire réduit encore le poids au-delà des conceptions traditionnelles de portage de bobines qui gardent l'unité de frein attachée. Grâce aux progrès technologiques, le nouveau système de freinage FTB de Shimano capitalise sur la force centrifuge du mouvement de coulée d'un pêcheur pour appliquer des quantités variables de freinage magnétique directement sur la bobine pendant plusieurs points de la distribution pour fournir un contrôle inégalé - en particulier lors de la pêche avec des leurres légers. Comparé aux systèmes de freinage magnétique traditionnels trouvés dans les bobines à appâtage qui appliquent une force égale dans toute la distribution - et finalement limiter la distance de coulée - le placement des aimants dans le FTB permet aux freins magnétiques d'appliquer une résistance sans friction en cas de besoin le plus et réduit le freinage lorsqu'il ne le fait pas ' t. Pour obtenir une vitesse de bobine optimale pendant la distribution, la force centrifuge de la vitesse accrue de la bobine entraîne les aimants FTB plus près de la bobine pour un contrôle supplémentaire tout en minimisant la quantité de freinage au début de la distribution lorsque la bobine a besoin de moins de contrôle. De plus, les pêcheurs peuvent affiner le frein de réglage de la finesse en ajoutant ou en supprimant les freins magnétiques facilement identifiables au besoin ou en utilisant le cadran externe pour faciliter les ajustements rapides à la volée.

Le matériau de traînée en carbone croisé offre une gamme plus large de paramètres de traînée par rapport aux matériaux de traînée traditionnels. La traînée croisée du carbone offre les performances de traînée de shimano les plus lisses tout en offrant aux pêcheurs une durabilité accrue.

Une technologie de sound drag passionnante permet de glisser le son sur une bobine à appât sans utiliser la fonction d'un hochet ou d'un clicker. Cela facilite finalement un pêcheur à la pêche à la ligne de déterminer si un poisson tire la traînée et offre un avantage pendant le combat.

La technologie S3D entraîne une réduction considérablement réduite des vibrations de la bobine. En concevant et en construisant une bobine en aluminium à paroi mince équilibrée et uniforme, S3D crée une sensation incroyablement fluide lors de la mise en place et de la récupération des leurres.

Les roulements S A-RB sont placés par le même processus que les roulements A-RB de Shimano mais présentent des boucliers des deux côtés des roulements. Ces boucliers réduisent la possibilité de sel ou de sable inhibant la rotation du roulement.

La bobine super libre élimine la friction sur l'arbre de la bobine pendant la distribution. Des bobines à appât standard sont construites d'une manière que lorsque la barre d'embrayage est pressée, le pignon est libéré et peut réellement glisser sur l'arbre de la bobine. Cela crée un frottement qui peut limiter la longueur d'une distribution. Mais les bobines à appât avec une bobine super libre sont construites afin que le pignon de pignon soit soutenu par un roulement à billes. Lorsque l'embrayage est désengagé en préparation d'un plâtre, le pignon et l'arbre de bobine sont maintenus en parfait alignement. Le résultat: zéro frottement est placé sur l'arbre de la bobine et améliore les performances de coulée.