HAGANE is a Shimano reel design concept created to withstand continual use and extreme abuse. HAGANE is an innovation with built-in toughness and durability that works alongside Shimano's precision engineering. HAGANE is for all anglers.

La incorporación de la tecnología de engranaje MicroModule al engranaje del eje sin fin, reduce la vibración de oscilación. Este es un avance increíble en el diseño y ofrece una suavidad de nivel sobresaliente sin sacrificar la resistencia o la durabilidad. La suavidad mejorada da como resultado una mayor sensibilidad transmitida desde su caña, línea y señuelo, a su mano.

XShip es una combinación de características que trabajan juntas para crear una eficiencia mucho mayor. Al colocar el piñón cerca de la línea central del engranaje impulsor de gran diámetro, se transfiere más potencia de la manivela al rotor. El piñón también está soportado por dos rodamientos de rodillos Shimano ARB. Esto crea más estabilidad.

El cuerpo de HAGANE se produce a partir de aluminio o magnesio de alta rigidez. Esto crea rigidez y resistencia al impacto, mientras que al mismo tiempo elimina la flexión del cuerpo. El resultado es una estructura sólida, gran soporte para el engranaje interno móvil y una mayor eficiencia en todo el carrete.

MGL Spool III is the low inertia spool that desined with thin spool wall keeping the durability, This contribute to improve the casting performance, quick response, long distance, cast feeling and castabillity.

Core Solid es el nombre de los carretes de spinning con las características de alta rigidez y alta inercia (potencia).

Silent Tune es una nueva tecnología de Shimano. Al igual que con cualquier carrete de lanzado, este lleva rodamientos. Estos rodamientos tienen alojamientos en las estructuras o placas laterales que alojan los rodamientos y se les da cierta tolerancia para que los rodamientos sean más fáciles de cambiar. Si bien la tolerancia es necesaria, permite que los rodamientos se muevan ligeramente durante el lanzado, lo que conlleva pequeñas vibraciones que concentran la energía lejos del núcleo del carrete y reducen la distancia y la suavidad del lanzado. La tecnología Silent Tune es la respuesta de Shimano a este problema. Diseñaron un método para agregar pequeños tensores debajo de los cojinetes que mantienen los mismos en su lugar, asegurando una alineación adecuada y eliminando cualquier movimiento o vibración que pueda ocurrir.

I-DC5 es el más nuevo de los sistemas de frenos de DC. Tiene 2 juegos de ajuste de dial. 1. Con el selector interior, puede seleccionar el tipo de línea utilizada. (1. Nylon, 2. Fluorocarbono, 3. Trenzado PE Line). El ajuste del dial exterior se basa en el tipo de señuelo. (1. Señuelos grandes (18-30 g), 2. Señuelos medianos (10-20 g), 3. Señuelos pequeños (8-12 g) y 4. Señuelos ligeros (5-8 g)). También está la función 'AUTO', permitiendo que el DC decida la configuración óptima del freno. El sistema de freno I-DC5 usa más imanes para ayudar al frenado que los sistemas anteriores. Con un imán de anillo añadido, la fuerza de frenado se puede aplicar de manera más uniforme. Esto aumenta las revoluciones de la bobina hasta en un 12% al inicio de un lanzado.

The CROSS CARBON DRAG provides the smooth drag release and the durability.

La tecnología S3D de Shimano produce una vibración del carrete significativamente reducida. Al diseñar una bobina construida en aluminio de pared fina equilibrada, S3D crea una increíble sensación de suavidad cuando se lanzan y recuperan señuelos.

Los rodamientos Shimano S ARB son rodamientos de bolas ARB con alta resistencia a la corrosión, con un escudo extra, para una mejor protección contra la arena, la sal y el polvo.

El sistema de soporte de engranaje de piñón Super Free (SF) se diseñó para eliminar la fricción en el eje de la bobina durante el lanzado. En los carretes estándar de casting, cuando se presiona el botón del embrague, el piñón se libera y puede arrastrar al eje de la bobina, creando fricción y limitando la distancia del lanzado. Con el sistema SF, el piñón está soportado por un cojinete de bolas, y cuando el embrague se libera, el piñón y el eje de la bobina se mantienen alineados con precisión. El resultado es fricción cero en el eje de la bobina, para conseguir una mayor distancia de lanzado.